Lalou-Multi.com / Nim Interim Management : coté terre ! bernard !
 

Voici maintenant un peu plus de deux semaines que je m’occupe de Pierre et Lalou, toutes les quatre heures, comme d’une paire de nouveau-nés, non pas pour le biberon mais pour quelque chose à laquelle ils tiennent bien plus : des informations météo et la route à suivre.

Aussi important que les qualités du bateau, de l’équipage et des manœuvres, le trajet suivi est absolument essentiel, et ceci d’autant plus sur un parcours comme celui de la transat Jacques Vabre plein d’embûches, comme le passage du Golfe de Gascogne, la recherche des alizés ou le passage du pot au noir.

Cette année nous avons été gâtés, la situation complètement atypique avec une grosse dépression sur les Açores à la place de l’anticyclone habituel, a déconcerté tout le monde. Le Golfe de Gascogne aura été paisible, les alizés aux abonnés absents et le pot au noir omniprésent. La caractéristique principale de cette transat aura été la pétole, ou calmes pour les navigateurs, et le souci permanent du routeur aura été de leur trouver du vent, quitte à faire d’importants détours.

Mon travail en tant que routeur est de relever toutes les 4 heures la position de Pierre et Lalou sur NIM, je la reporte sur mon programme de navigation que je fais mouliner avec la polaire de vitesse du bateau et le dernier fichier météo pour le calcul de la route optimum.

Je me plonge ensuite dans les photos satellites pour estimer la fiabilité des informations, je compare la théorie aux vitesses réelles des concurrents autour de NIM avant de trancher.

J’envoie alors un SMS sur l’iridium du bord, ou plutôt quelques SMS car les 160 caractères ne suffisent pas en général. Je leur indique cap à suivre ou waypoint à court terme, position des concurrents directs et évolution de la météo.

Je leur envoie aussi tous les matins un fichier Grib, pour la météo afin qu’ils puissent eux aussi faire leur analyse, et un classement complet avec de nombreuses informations.

C’est un boulot à part entière qui vous prend à tout moment – cette nuit à 4 heures je me suis levé car en plein pot au noir la position était délicate – mais c’est un job passionnant et j’ai l’impression d’être à bord et de faire moi aussi ma transat.

Enfin une transat … dans mon transat et parfois l’équipage se rebiffe : « c’est facile pour lui les empannages, installé bien confortablement dans son salon ! ». Alors Pierre m’appelle : « tu veux vraiment qu’on la fasse cette manœuvre ? ». Et oui ! Je veux vraiment. Parfois c’est limpide, mais souvent aussi on est plein de doutes et de regrets. C’est un dur job !

Depuis le départ du Havre, nous avons fait une erreur énorme, celle de passer trop près du cap Finistère et du Portugal. Nous étions bien d’accord pourtant pour filer à l’Ouest car cette situation était prévisible, mais sans doute n’étais-je pas assez clair et insistant quand ils sont partis sur le mauvais bord. De leur côté ils devaient se dire « on fonce plein pot dans la bonne direction, on ne va pas allonger le chemin quand même ». Quant à moi au début de ce routage je me disais « ils savent ce qu’ils font, suis-je bien sûr de mon coup ?». La sanction a été terrible : problème de safran dans le gros temps au Cap Finistère les laissant 12 heures sans gouvernail dans le rail des cargos. Puis pétole complète, près de 48 heures sans vent face au Portugal. Pendant ce temps l’essentiel de la flotte défilait sans s’arrêter, plus à l’Ouest, ce qui est terriblement frustrant.

Le salut était à l’Ouest et nous avons mis le cap au large, un peu tard mais heureusement. Repartis à bonne allure vers Madère, nouvelle faute, moins lourde celle-là avec le passage entre Madère et les Iles Desertas. Je n’ai pas dit non à cette suggestion. Il faut dire aussi que Soldini sur Class 40 était passé juste avant sans s’arrêter. La sanction a été moins lourde mais sévère quand même avec 5 heures perdues à faire bouchon sur une mer lisse comme un miroir.

Fort de cette expérience, la suite a été bien optimisée. Nous avons résisté à l’envie de passer à l’Ouest des Canaries, ce qui a été absolument catastrophique pour la petite dizaine de bateaux qui l’on fait. Nous sommes bien restés dans la bande de vent le long de la côte d’Afrique. Nous avons bien négocié les îles du Cap Vert en passant au Sud. Tout ceci a permis de rattraper et dépasser largement Négocéanes.

Et maintenant le Pot au Noir !
Le secret espoir que nous laissait entrevoir la météo de passer sans encombre s’est envolé cette nuit avec des changements rapides des zones de calmes. Comme dans Perette et le pot au noir ! Nous sommes sans doute passés quelques milles trop à l’Ouest. La sanction aura été moins lourde que celle subie par Crèpes Wahou ou Croisière Anne Caseneuve, mais l’espoir de profiter de l’aubaine pour doubler Caseneuve Mère et Fille est reporté à plus tard.

Et maintenant, cela va être surtout une course de vitesse pure une fois les alizés de Sud Est atteint. Mais attention toutefois, les phénomènes le long de la côte brésilienne sont à suivre avec attention.

A suivre …

Bernard

  
Ci-dessous le journal complet:

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